科技發(fā)展促使現(xiàn)代社會走向一個個變革的節(jié)點，在汽車工業(yè)落后發(fā)達國家近百年后，我國終于找到了與發(fā)達國家重新站在同一起跑線上的機會�！镀�車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出了插電式和純電動車成為我國使用能源汽車的發(fā)展方向。在這一規(guī)劃的指引下，我國電動汽車工業(yè)將有希望和發(fā)達國家并肩起飛。電動車產(chǎn)品角逐中國市場

　　作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)先者，比亞迪汽車在2008年已推出插電式混合動力車F3DM，2009年推出純電動轎車E6，計劃以新能源汽車進軍國際市場，成為全球領(lǐng)先企業(yè)。

　　而奇瑞多種新能源技術(shù)齊頭并進，涉及混合動力、純電動、生物柴油多個領(lǐng)域。2008年已推出輕混、中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款純電動轎車。旗下的S18、QQ等純電動車也將在今年第三季度上市。

　　同時，世界各外資大品牌，也重新啟動了電動車計劃，并且將重心無一例外地放在了目前全球最大的汽車市場--中國。

　　2010年6月初，大眾汽車首次在中國展示了純電動朗逸、純電動概念車Up！和純電動高爾夫。

　　雪佛蘭Volt增程型電動車是通用首款量產(chǎn)電動汽車，此前剛剛公布在美售價為4.1萬美元，并計劃于明年引入中國市場。

　　寶馬集團科學(xué)與交通政策高級副總裁ChristophHuss曾表示：最近寶馬陸續(xù)推出了很多新能源車型，比如MINIE和ActiveE。但電動車只是整個寶馬新能源計劃的一部分，并不是全部。

　　梅賽德斯奔馳(中國)汽車銷售有限公司產(chǎn)品策劃管理總監(jiān)雷致遠表示，奔馳A級的電動車很快將要面世；B級的燃料電池車技術(shù)已經(jīng)成熟，很快將實現(xiàn)量產(chǎn)；SMART電動車也已經(jīng)進行了很長時間的路試……這些技術(shù)，奔馳已經(jīng)是牢牢地掌握在手中了，只待合適的時機向市場推出。

　　克萊斯勒公司表示，計劃于2012年開始為美國市場生產(chǎn)一款全電動版菲亞特500微型轎車。

　　日本三菱(Mitsubishi)和法國標(biāo)致雪鐵龍(PSA)近日簽訂了新協(xié)議，宣布擴大雙方在電動車領(lǐng)域的合作，合作初期的重心在于研發(fā)輕型商用電動車。三菱將在i-MiEV電動車型基礎(chǔ)上為標(biāo)致雪鐵龍開發(fā)標(biāo)致iOn和雪鐵龍C-Zero電動車型。標(biāo)致iOn和雪鐵龍C-Zero車型將在今年10月投產(chǎn)，并在今年年底上市銷售。

　　合資品牌同樣沒有放慢腳步，2010年12月份，日產(chǎn)聆風(fēng)將率先在日本和美國上市，隨后也會在中國投產(chǎn)上市，但在相關(guān)配套設(shè)施和補貼政策仍不明確的情況下，日產(chǎn)目前在中國仍處于探路階段。

　　據(jù)悉，目前與電動車相配套的工作正在廣州進行，包括建立充電樁和制定相關(guān)試點方案，而位于花都的東風(fēng)日產(chǎn)則已經(jīng)開始為聆風(fēng)的國產(chǎn)化生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

　　據(jù)稱，日產(chǎn)和東風(fēng)方面在中國有更具進攻性的電動車發(fā)展戰(zhàn)略。但要實現(xiàn)這個戰(zhàn)略，不僅僅取決于日產(chǎn)的技術(shù)努力，還需要綜合考量國家政策、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)以及市場需求的培育等復(fù)雜因素。

　　而上海通用于去年推出自主研發(fā)的新賽歐BEV純電動轎車樣車，同時啟動架構(gòu)開發(fā)。兩款電動車啟動北京路試

　　近日，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘博士表示，大眾正致力于推動新能源汽車的發(fā)展，其中包括混合動力和純電動汽車，2013年底，大眾汽車將在中國市場推出基于A級車平臺的兩款純電動轎車。當(dāng)天，大眾還宣布，大眾汽車全球第一個電動車示范車隊正式投入運行，在中國國家博物館周邊線路為公眾提供免費穿梭交通服務(wù)。

　　據(jù)了解，有望首先面市的產(chǎn)品，是目前已開始在北京進行路試的電動高爾夫轎車，它和混合動力途銳組成了電動車示范車隊，并作為擺渡車在中國國家博物館周邊線路為公眾提供免費的穿梭交通服務(wù)。

　　然而，大眾的目標(biāo)遠不止此。倪凱銘透露，到2018年，大眾會有技術(shù)上更加成熟和優(yōu)化的產(chǎn)品推向市場，其目標(biāo)是在2018年成為中國電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　事實上，大眾從不認為技術(shù)問題是其推廣新能源汽車產(chǎn)品的瓶頸。倪凱銘表示，由于中國政府的大力支持和推廣，預(yù)計到2020年，中國市場新能源汽車的累計銷量能達到500萬輛，大眾希望占到其中的1/10，即50萬輛的份額。而能否達到這個目標(biāo)，主要取決于兩個因素：一、產(chǎn)品是否有足夠的魅力吸引消費者購買；二、產(chǎn)品的成本能否達到讓消費者接受的程度。

　　據(jù)了解，高爾夫電動車的電池系統(tǒng)是由以180個鋰離子電池單元組成的30個電池模塊組成，容量為26.5千瓦時，重量約為300公斤。這款車目前共有三種充電模式，一種是380伏電壓中速充電，完全充滿大約需要3.5小時；第二種是高于380伏電壓的超大直流電充電，充電時間也將大大縮短；第三種則是針對普通用戶開發(fā)的，家用220伏電壓的充電模式。但目前進行路試的電動高爾夫僅能在380伏電壓的中速充電樁上完成充電，220伏電壓的模式預(yù)計要到量產(chǎn)前才會實現(xiàn)。

　　而此前，寶馬純電動車MINIE中國實路測試項目也已在北京展開，未來將向更多城市推廣。

　　MINIE采取了純電力驅(qū)動系統(tǒng)，裝備有一臺輸出功率達150千瓦、最大扭矩達220�！っ椎碾妱玉R達，完全實現(xiàn)零排放。MINIE可在8.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時，最高時速可達152公里/小時，綜合續(xù)航里程可達140至190公里。

　　另據(jù)悉，搭載最新電驅(qū)動技術(shù)的BMWActiveE也將于今年開始在包括中國在內(nèi)的世界主要市場進行更為深入的實路測試。預(yù)計到2013年，寶馬集團將推出 "超大城市汽車"交通解決方案。屆時，寶馬集團將推出第一款量產(chǎn)純電動汽車。

　　作為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向之一，電動車給予了中國民族品牌追趕外資企業(yè)的機會。其中，比亞迪在2008年已推出插電式混合動力車F3DM，2009年推出純電動轎車E6；而奇瑞在2008年已推出輕混、中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款純電動車。

　　面對中國這一全球最大的汽車市場，外資車企也自然不甘落后。大眾、寶馬、奔馳等著名品牌都相繼推出了自己的電動車計劃和相關(guān)產(chǎn)品。其中大眾全球第一個電動車示范車隊正式投入運行，并為公眾提供免費的穿梭交通服務(wù)；而此前，寶馬純電動車MINIE中國實路測試項目也已在北京展開，未來將向更多城市推廣。

　　面對電動車這一藍海，各家車企都已揚帆啟航。

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